協(xié)同運輸暢通物流新紐帶
烏魯木齊至西安電商專列正在裝載貨物。
11月3日3:05，新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊郵區(qū)中心郵件處理中心燈火通明，一派繁忙景象。生產(chǎn)值班調(diào)度張元榮站在15號垛口拿著對講機說：“抓緊時間裝西安集裝箱郵件，要輕拿輕放，有序堆碼。十分鐘后準(zhǔn)時發(fā)車。”
今年，集團公司寄遞事業(yè)部開通了烏魯木齊至西安集裝箱專列。該專列為全網(wǎng)首條多式聯(lián)運集裝箱專列，是深化郵鐵合作、構(gòu)建高效多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵一步。8月21日，新疆區(qū)郵政分公司推動該專列首列啟運。作為新疆聯(lián)通內(nèi)陸核心城市的物流新動脈，該專列不僅填補了新疆電商郵件干線鐵路規(guī)?；\輸?shù)目瞻?，還成為推動西北與西南、華北地區(qū)物流互聯(lián)互通的關(guān)鍵載體。
9月份，該專列即實現(xiàn)7.1萬袋件的發(fā)運量；隨著電商旺季來臨，10月份的發(fā)運量攀升至8.8萬袋件，環(huán)比增長超23％；進(jìn)入11月份，即便面臨冬季運輸環(huán)境考驗，專列仍保持高效運轉(zhuǎn)，日均裝發(fā)量穩(wěn)定在2600袋件左右，每日均處于滿負(fù)荷運行狀態(tài)，滿足了新疆當(dāng)?shù)仉娚唐髽I(yè)“出疆入?！钡奈锪餍枨?。
在運輸模式上，該專列采用“干線鐵路班列+兩端集配”的多聯(lián)快車組織模式，打造“門到門”的一體化物流服務(wù)鏈路。全程以標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱為運輸載體，城市間依托蘭新鐵路、隴海鐵路等干線鐵路完成長距離運輸，規(guī)避了公路運輸受天氣、路況影響的不確定性；而在烏魯木齊郵區(qū)中心與西安郵區(qū)中心兩端，則通過專屬集卡接駁轉(zhuǎn)運，實現(xiàn)貨物從分揀中心直接對接集裝箱、從集裝箱直接送達(dá)末端網(wǎng)點，中途無需二次裝卸。這種無縫銜接模式不僅將貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)減少60％以上，降低了郵件丟失、損毀及污染風(fēng)險，還提升了運輸效率。經(jīng)實際測算，相較傳統(tǒng)公路陸運，該專列可將烏魯木齊至西安的郵件運抵時限縮短近6小時。同時，鐵路運輸?shù)囊?guī)?；瘍?yōu)勢也讓單位貨物運輸成本降低約15％。
“目前，專列承載的郵件主要發(fā)往西安、昆明、成都、貴陽、太原、呼和浩特等6個核心城市，覆蓋了西南、華北地區(qū)的重要物流節(jié)點，郵件內(nèi)容涵蓋了新疆本地的特色農(nóng)產(chǎn)品、手工藝品以及日用消費品?！睆堅獦s介紹說，該中心實時監(jiān)控郵件流量及運輸，確保全程時限質(zhì)量，實現(xiàn)“當(dāng)日裝、當(dāng)日發(fā)、次日達(dá)”的高效周轉(zhuǎn)。
除了開通填補空白的專列，集團公司寄遞事業(yè)部已累計開通高鐵郵路超200條，通過高鐵運輸郵件實現(xiàn)次日遞率超90％。
11月2日7點，天剛蒙蒙亮，成都東站已是一片繁忙。在G2837次列車（成都東—貴陽北）?？康恼九_上，一群身穿工作服的作業(yè)人員熟練地搬運、安檢、碼放著一袋袋裝得鼓鼓囊囊的郵袋?！翱?！注意安全，保證郵件在發(fā)車前15分鐘裝載完畢！”現(xiàn)場指揮員的聲音清晰而有力。
7點30分，列車準(zhǔn)時出發(fā)。這些滿載著“雙11”包裹的郵袋在3小時后準(zhǔn)時抵達(dá)貴陽北站?！耙郧班]件發(fā)往貴陽，汽車運輸要花上10個小時，只能隔日投遞?，F(xiàn)在通過高鐵運輸，許多郵件當(dāng)天就能送達(dá)客戶手中?！背啥监]區(qū)中心程力感慨道。
近年來，四川郵政創(chuàng)新服務(wù)模式，在原有航空、公路運郵的基礎(chǔ)上，引入高鐵運郵，構(gòu)建“高鐵+郵政”協(xié)同運輸體系。目前，四川全省已組開高鐵郵路24條，日常使用高鐵定制郵路3條，日均發(fā)運貨量1300公斤，其中成都—貴陽高鐵動貨列車?yán)塾嫲l(fā)運量達(dá)2814噸，為郵政寄遞業(yè)務(wù)突破時效瓶頸、服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟提供了關(guān)鍵支撐。
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